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论述挡土墙施工技术的应用
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论述挡土墙施工技术的应用

摘要:在目前我国经济发展比较稳定的情况下,我国的各项建筑事业和水利工程的修建工作都开展的较为普遍,尤其是在公路的修建和维修工程中的人力物力的投入都是比较大的。在我国的地势比较复杂的情况下,各地区公路的修建和维系工作都是十分艰巨的,虽然公路施工中的各项技术在长期的实践中都已经得到了很大的提高,可是在实际的工作过程中仍然需要得到进一步的细化和磨合。在公路工程的施工中,挡土墙技术的应用是比较普遍的,这种技术的有效运用不但能够很好的实现施工路段的安全防护工作,同时还能确保施工完结后该路段的施工质量,实现整个施工过程的经济价值,因此,本文将挡土墙施工技术的应用作了简要的分析和探讨,以便于该技术在实际的施工中能够得到更好的应用和发展。

关键词:挡土墙施工技术;应用;公路工程

在经济和社会飞速发展的状况下,想要适时的改变和带动山区和农村的经济发展首先需要解决的就是交通问题,在政府想致富先修路的带动下,各地区的公路工程都大刀阔斧的进行着,而且也取得了许多显著的成果,并且在这些实践中,许多相关的技术都得到了很好的时间和改进,其中挡土墙施工技术就是应用较为普遍的技术之一,这在很大程度上展示出了我国在公路工程修建技术方面的提高,为实现各区域的共同发展创造出了有利的条件。

一、挡土墙施工流程概述

挡土墙的施工首先是要对其进行施工测量及放线定位,在进行坡面的刷坡防护,进而对挡土墙的基坑进行开挖,并进行基地开挖检查,经检查不合格的要继续进行开挖施工,而合格后则要进行挡土墙基底的高程测设。水泥砂浆的拌制,将拌制好的水泥砂浆在基坑内进行挡土墙的砌筑,并注意设置沉降缝,在施工的整个过程中要及时进行沉降观测,并对挡土墙的高程进行测设与检查,经检查合格后,要将墙顶砂浆进行初步的调平,并进行水泥砂浆的勾缝与后期养生。

二、挡土墙施工技术的要点和应用

1.挡土墙基坑的开挖施工

在进行挡土墙基坑的挖掘工作时,一定要经过现场施工技术人员的反复审核和批准才能开始,同时要对该地区的杂物进行整理和清除,在清除的途中如果有质地较坚硬且面积较大的石块阻隔时,需要进行专业的爆破和机械清理工作,如果有出现坍塌或者东东的情况下,要及时的停止这项工作,并且再度进行施工安全的全方面的确认。对于基坑内土石方的开挖与后期的处理,要经过监理工程师的签字确认后,监理工程师认为该挖方的土石方材料可以用作其他工程的填筑施工材料后,方能将该材料用于其他工程的施工,如不能再用于工程中,则要及时对其进行合理的清理与堆弃。基坑在开挖的过程中也要注重对排水设施的良好施工,保证在施工开挖的过程中可以及时实现对坑内水量的排除,不致由于水对基坑的整体强度带来较大的影响,从而危害基础的稳定性。开挖与砌筑施工都要对测设桩位进行严格控制,对于墙面和伸缩缝也必须要拉线立架,保证墙面具有较好的平整度,对于沉降缝的处理要切实保证其通直且没有杂物的堵塞。基坑排水设施的良好处理,为基坑成型后的砌筑及施工奠定了坚实的基础,且其承载力要经监理工程师对其进行检查确认后方能生效。

2.块石的砌筑施工

块石砌筑施工中对于块石的等级及要求也是非常严格的,要严格落实各项试验规程中对石块材料的技术指标,尤其是对于抗压强度的控制上要保证在30Mpa的强度以上。对于石块本身而言,要具有坚硬、密实和耐久的特点等,没有风化剥落或裂纹等不良缺陷。石块材料外表面不得出现有砂浆或淤泥、油渍等迹象,不利于石块与水泥砂浆之间的粘结作用形成,所以在在石块运输、堆放以及施工使用过程中,要尽可能的避免不合理的损坏或废弃材料的产生。监理工程师验收过的基坑砌筑边线,一般会采用人工对砂浆进行砌筑施工,对于砂浆的拌制也要采用机械设备进行,用机拌砂浆进行块石的砌筑。块石的砌筑施工要成行进行,且施工进度大致保证水平,某一层次的石块应与相邻是层次的搭接至少保证要80mm,且砂浆的砌筑缝要不大于30mm。

在砌筑过程中如出现块石松动或砌缝的开裂现象,要及时将块石提起,将已施工的垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净后,再进行重新铺砌与砂浆砌筑。块石砌筑好后要及时进行勾缝,且勾缝深度要大于20mm,但在条件不允许的情况下,要先将砌缝的砂浆刮深超过20mm,以便于后期的对外露砌缝的勾缝施工。勾缝完成的砌体,要根据所采用的水泥的类型及其相应的制约条件,在水泥砂浆实现初凝以后,加强后续的养生。砌筑时对于块石的安排应在下层砌筑体积较大的块石,选取形状、尺寸相对合适的块石进行砌筑,而对于一些较宽的竖缝,则通常采用小石块进行填塞。

挡土墙施工要按照设计规范的要求布设排水设施,即泄水孔等。且在泄水孔的进口处要设置反滤层,增强泄水孔的排水效果,如果挡土墙出现排水不良的现象,在寒冷季节很容易产生冻裂现象,所以一般会在墙后最低的排水孔位置处以上填筑30cm厚的砂砾夹卵石,以实现水分的良好渗透。。

3.基础与墙身片石混凝土施工

片石混凝土的比例要进行严格的控制,对于片石的填充数量要控制在混凝土总体积的25%以内,且片石不能过薄,要控制在150mm以上,否则很容易折断,不具有良好的抗折、抗压强度。对于片石抗压强度要控制在30Mpa以上,混凝土强度不得低于混凝土的级别,片石在施工前要进行必要的清扫与冲洗。浇筑混凝土之后要紧接着将符合要求的片石放置在其上部,净距不小于100mm,片石表面距墙身的距离也要大于150mm为宜,严禁片石与钢筋或预埋件的接触,以免移动其位置或影响其施工质量。

混凝土浇筑的过程要连续进行,若在次期间必须要中断,则其尖端时间也是要经监理工程师严格制定后才能决定间隔时间的长短,且通常间断时间是要根据实验来进行科学合理制定的。对于混凝土表面的施工,要尽可能的全面,砂浆要紧贴模板避免期间出现气泡,或出水现象,从而给混凝土的表面带来不光滑凹槽或蜂窝等不良现象。

即使在目前我国的公路修建技术有了一定的提高,但是在实际的应用中仍然需要加以改进,尤其是在应用频率较高的技术上更应该得到细化,并实现最初的施工构想。挡土墙施工技术虽然有了较好的发展,但是在实际的应用中也需要加强细节上的处理,无论是在挡土墙的选址和墙址的加固,还是在挡土墙的排水性能和混凝土墙面上可能会出现的问题上面都应该加以注意,提高挡土墙施工的预见性,尽可能的减少些可能会降低公路使用效率的因素,才能从根本上实现这些资源的真正价值,更好的促进我国公路工程施工技术的全面发展。

参考文献:

[1]高建升,张向前.公路施工质量控制[J].河南科技.2010(22)

[2]郑宽新.浅析挡土墙设计要点[J].中国水运(下半月).2010(04)

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